RENAULT Club HOLLYWOOD e.V.

1. RENAULT CLUB SAARLAND

4 CV - Restauration Karosserie und Technik

Fahrzeugdaten: 4 CV, Typ R 1062, Erstzulassung 09/1953, Fg.-Nr. IIN 1934729, KM-Stand unbekannt, seit 8 Jahren abgemeldet.
Zustand: Erster Eindruck= restaurationswürdiges Objekt, Motor läuft (auf 3 Zylindern), Getriebe und Differential i. O.,
Radaufhängungen vorne total ausgeschlagen, Lenkung defekt, alle Stoßdämpfer und Bremsen (Beläge, Zylinder, Bremsschläuche und Leitungen, Handbremsseil) defekt, Hinterachse= Kreuzgelenke, Nadellager und Radlager ausgeschlagen, Bremsen kompl. defekt, Lichtanlage unbrauchbar, Wischermotor, Wischerarme und Blätter unbrauchbar,
Außen- und Innenlack unbrauchbar (totale Rostunterwanderung, Blasen, Lackabhebungen, rundum Roststellen, ehemals geschweißte Bleche rundum angerostet und unterwandert, ehemals falsche Lackierung (grasgrün) mittels falschem Material, alle Chromteile unbrauchbar, hintere Radkästen unten durchgerostet, vordere Kotflügel obere Ränder durchgerostet, Frontmaske unten großflächig durchgerostet, Reserveradwanne großflächig durchgerostet, alle 4 Türen unten innen und außen durchgerostet, alle Scheiben- und Fenstergummis rundum verrottet, Fahrzeuginnenwanne und Boden total verrostet.

Fahrzeug muss vor Schweißarbeiten total zerlegt und entlackt werden. Zunächst wird die Karosserie instand gesetzt, Fahrzeug wird  innen und außen neu lackiert.

Abbau hi. Kotflügel, Türen, Hauben, Scheiben, Demontage der Karosserie und  Entlackung,  notwendigerweise bis aufs blanke Blech

Schweißen und neu verblechen der Türen, Kotflügel v. + hi., Frontblech unten, Reserveradwanne, Radkästen und Längsträger

Vorbereiten zum Lackieren, grobes handverspachteln und schleifen der gesamten Karosserie, dann stückweise mit Spritzspachtel versehen

Wiederum alle Anbauteile demontiert und zum Grundieren einzeln von Hand geschliffen und grundiert.

Auch die gesamte Karosserie wieder von Hand geschliffen, Fehlstellen nachgearbeitet und komplett grundiert.

Endlich lackiert !
Innenboden total entlackt und entrostet. Mit schwarz-matter Rostschutzfarbe lackiert.

4 Türen, Motor- und Kofferhaube sind bereits eingebaut. Himmel und Innenverkleidung sind vormontiert. Hintere Kotflügel bleiben entfernt, bis die Hinterachse komplett überholt ist.
Haubenbeschläge und Scharniere werden montiert.
Es folgen Frontmaske,Scheinwerfer,Blinker, Zierleisten, Türbeschläge, Schlösser und Scheiben.

Bis die bestellten Anbauteile (neue Scheinwerfer, Chromteile usw.) eintreffen, wird schon mal die Technik genauer überprüft und überholt. Alle Bremszylinder, Bremsbacken, Leitungen, Bremsschläuche werden ausgebaut.
 Vorder- und Hinterachse wird total zerlegt und auf verschlissene Teile untersucht. Bremszylinder werden alle ausgeschliffen und mit neuen Reparatursätzen versehen. Alle Ankerplatten werden entrostet, Exzenter gangbar gemacht. Bremsschläuche, Leitungen und Bremsbacken werden erneuert		 Handbremsseil muss auch erneuert werden.
Nachdem die Hinterachsrohre überholt und mit neuen Nadellagern versehen eingebaut sind, wird festgestellt, dass auch die äußeren Radlager zu viel Spiel haben und erneuert werden müssen. Ersatzteile werden nachbestellt.
Die Felgen werden zerlegt, Reifen demontiert und entsorgt. Felgensterne und Felgen entrostet, grundiert und lackiert. Reifen erneuert.
Inzwischen werden doch dann die hinteren Kotflügel angebaut. Alle Chromteile, teilweise erneuert, werden montiert. Armaturentafel und Elektrik darin werden montiert.		 Der Innenausbau, Dachhimmel, Türverklei-
dungen, sämtliche Innenverkleidungen, Bodenbeläge, werden endmontiert und verklebt. Sitzgestelle werden überarbeitet und Sitze komplett eingebaut.		 Handbremsseil u. hi. Radlager werden nach Eilbestellung erwartet. Dann geht`s in den Endspurt. Tank muss entleert werden. Motor
wird nochmals genau überprüft. Benzinpumpe wird erneuert. 6-Voltanlage wird überprüft und teilweise überholt.

Na endlich...........,

 

die Saarländer sagen:

 

   "färdisch"

 
Innenausbau ist fertiggestellt, Armaturentafel, Himmel und Innenverkleidungen  teilweise restauriert und montiert.

Schön sieht er aus, ..... wie 1953

 Nachdem Unterboden- und Hohlraumschutz fertiggestellt sind, die Felgen überarbeitet und neu lackiert und natürlich montiert sind, ist die Präsentation endlich mal an der Zeit.

Wie kann es anders sein:  Am saarländischen   "Vadderdaach", dem 05.05.05 - natürlich Schnapszahl-Datum, wird nach 12-stündiger Schlußarbeit (trotz hohem Feiertag) dann "gebührend" gefeiert und - wie soll es anders sein - mit einer echten Hausmannskost als Stärkung die Fertigstellung des Cremeschnittchens "begangen".
So neigt sich ein "großes Ding" dem Ende entgegen.   Nach einer Endreinigung wartet nun der TÜV und darf seinen "Segen" geben, oder nicht???
Die Bremsprüfung auf dem Bremsprüfstand hat schon mal vorab beste Werte gezeigt. Die Nachkontrolle der Vorderachse, der Achsrohre hinten und der Lenkung sind problemlos über die Bühne gegangen, nachdem die Abschmiernippel mal so richtig ihr Fett wegbekommen haben.
Die Nachkontrolle der Lichtanlage und die Einstellung der Scheinwerfer hat gut funktioniert. Die Spur nochmals nachgemessen, - die Luftdruckkontrolle an den Reifen, die Radkappen montieren und... nachdem die 6-Volt-Batterie nochmals richtig durchgeladen war, Startversuch des Motors. Gleich vorweg: "Alles paletti", so die italienischen Freunde.

Jetzt noch den Segen des TÜV, eine neue Zulassung mit Saisonkennzeichen... und los
 geht´s mit dem 4CV Bj. 1953 - total restau-riert von Herbst 2004 bis "Vadderdaach"2005

So, jetzt endlich hat er auch den Segen des TÜV. Untersuchung nach § 21 hat ohne Beanstandung funktioniert. Der Chef-TÜV-Prüfer hat eine ordentliche Probefahrt mit 350 kg Zuladung (Prüfer und 2 gewichtige Monteuere)gemacht und war voll des Lobes über dieses jetzt "neuwertige" Kulturgut. Auslieferfertig am Freitag, den 13.  ....
Mai 2005, was, so wünschen wir,  ein Glückstag für die Besitzer sein sollte. Drücken wir die Daumen, dass dieses Schmuckstück noch lange läuft und bei vielen Events die Fahnen der Serie 4CV hochhält.

Nur zum direkten Vergleich:

links, das war "die Kleine"  vorher !

 
Leider hat der Motor nach der 1. Pfingsttour nicht mehr mitgemacht. Anscheinend, ja sicherlich hat die lange Standzeit vorher doch ein wenig an Ventilsitzen und Dichtungen
genagt. Nach mehreren 100 Kilometern toller Fahrt plötzlich keine Kompression mehr.
Ein Anruf des Besitzers, und der Club war mit einem Abschlepp-Gespann sofort zur Stelle. Markus mit seinem neuen Transport- unternehmen und seinem Renault Master hatte keine Mühe, mit einem Transportanhänger den 4CV wieder zur
Reparatur zu bringen.

Gleich wurde vor Ort festgestellt, daß alle 4 Einlaßventile festgefressen waren und nicht mehr schlossen. Bei eingebautem Motor wurde der Zylinderkopf demontiert. Nockenwelle, Stößel, Stößelstangen, Laufbuchsen und Kolben waren einwandfrei in Ordnung, so daß lediglich der Zylinderkopf überholt werden muß. Die benötigten Ersatzteile, übrigens alle sofort vom Händler bereitgehalten, waren am gleichen Tag bereits unterwegs. Inzwischen wurde der Kopf zerlegt, gereinigt und zum Fräßen und einschleifen der Ventilsitze und Ventile vorbereitet.
Novotexrad und Simmerring am Steuerdeckel wurden inzwischen erneuert. Sammelrohr und Vergaser mußten mit neuen Dichtungen montiert werden.

Der Wasserkühler konnte nach einer totalen Restauration bei einem Kühlerdienst für "kleines Geld" wieder eingebaut werden.

Der Zylinderkopf wurde ohne Probleme mit den Neuteilen versehen und montiert. Mit einer Motorspülung und neuem Öl gab es dann keine Startprobleme, und bereits beim 1. Startversuch lief der Motor toll rund.

Die Motoreinstellungen wurden exakt vorgenommen und die Zylinderkopfschrauben inzwischen wieder nachgezogen. Ventile, Zündung und Vergaser nochmals überprüft.Auch die Motorüberholung ist abgeschlossen.Das Aggregat läuft wieder so, wie man es von Renault in den 50er Jahren gewohnt war.

Es macht so richtig Spaß, den total überholten 4CV übers Land zu fahren. Alle Funktionen sind bestens. Die Motorkühlung funktioniert dank neuer selbst hergestellter seitlicher Kühlerverkleidungen hervorragend.

Viel Spaß den Besitzern, und hoffentlich sehen wir uns bei vielen Oldtimer-Events wieder.

(Wenn Einzelheiten über die Restauration gewünscht werden, bitte e-mail

WH

home